{"id":8956,"date":"2015-07-26T12:51:44","date_gmt":"2015-07-26T10:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/?p=8956"},"modified":"2020-08-29T22:50:36","modified_gmt":"2020-08-29T20:50:36","slug":"la-fne-met-laccent-sur-la-pollution-de-lair-dans-les-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/la-fne-met-laccent-sur-la-pollution-de-lair-dans-les-ports\/","title":{"rendered":"La FNE met l’accent sur la pollution de l’air dans les ports"},"content":{"rendered":"

France nature environnement (FNE<\/a>) et l’ONG<\/a> allemande NABU ont lancé, depuis le port de Marseille, une campagne de sensibilisation sur la pollution générée par le transport maritime: Une pollution plus dangereuse que celle du transport automobile.<\/p>\n

Les navires marchands comme les bateaux de croisière utilisent essentiellement comme carburant un fioul lourd, <\/b>sous-produit du pétrole, qui émet en grandes quantités de particules fines, des oxydes d’azotes, et surtout, des oxydes de soufre. Ce polluant est l’un des principaux facteurs à l’origine du problème d’acidification des pluies et se révèle très toxique pour la santé humaine.<\/b><\/p>\n

Or dans une étude publiée début juin<\/a><\/strong>, l’université de Rostock et le centre de recherche sur l’environnement allemand Helmholtz Zentrum Munich établissaient un lien sans équivoque entre les gaz d’échappement des cargos et des maladies graves. A l’origine de maladies pulmonaires et cardiovasculaires sévères, les émissions du transport maritime, selon cette étude, provoquent 60 000 décès prématurés par an dans l’Union européenne. Coût pour les services de santé européens : 58 milliards d’euros.<\/p>\n

Si des mesures ont été prises pour réduire les polluants issus du diesel utilisé par les voitures et camions, les carburants maritimes, bien plus toxiques, restent étonnamment peu réglementés.<\/b> « Les carburants maritimes ont une teneur en soufre plus de 3 000 fois supérieure à celle des carburants utilisés par les voitures et les camions. Pourtant, le transport routier paie des taxes sur les carburants et le transport maritime utilise des combustibles non taxés »<\/em>, souligne Adrien Brunetti, coordinateur du réseau santé environnement de FNE<\/a>.<\/p>\n

Le transport maritime international assure plus de 80 % du commerce mondial en volume<\/b>, et va bientôt devoir rendre des comptes en matière de réchauffement climatique. L’activité, qui présente un bilan CO<\/a>2<\/sub> plutôt satisfaisant par rapport au tonnage de marchandises transporté <\/b>– entre 3,1 et 4,1 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone-, est encore exclue des mécanismes du protocole de Kyoto, qui fixe un calendrier de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES<\/a>), mais il est indispensable que des changements de carburants soient désormais obligatoires.<\/p>\n

La réglementation dans ce secteur est essentiellement internationale<\/strong>.<\/p>\n

La convention Marpol (pollution marine) établie par l’Organisation maritime internationale a mis en place des zones d’émissions contrôlées dans lesquelles les teneurs en soufre des carburants sont réglementées (Sulphur Emissions Control Areas, SECAs). Ainsi, depuis le 1er<\/sup> janvier, en Manche, dans la mer Baltique et la mer du Nord, comme dans presque toutes les zones côtières américaines et canadiennes, les navires ne peuvent plus utiliser de carburant contenant plus de 0,1 % de soufre. « En Méditerranée, où les taux peuvent s’élever jusqu’à 4 %, ce seuil ne s’appliquera qu’à partir de 2020 ou 2025 »,<\/em> déplore France nature environnement, dénonçant le manque de volonté des Etats participant à la convention Marpol, et notamment de la France.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

France nature environnement (FNE<\/a>) et l’ONG<\/a> allemande NABU ont lancé, depuis le port de Marseille, une campagne de sensibilisation sur la pollution générée par le transport maritime: Une pollution plus … Continuer la lecture de La FNE met l’accent sur la pollution de l’air dans les ports<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[197,202,215,209,221,214,212,185,210,218,207,194,230],"tags":[],"class_list":["post-8956","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-changements_climatiques","category-dechets","category-decisions_politiques_reglementation","category-energies","category-environnement_industriel","category-epidemiologique","category-etudes_scientifiques","category-air_ext","category-fossiles","category-internationale","category-mers_oceans","category-posit_citoyen_ong","category-vie_quotidienne"],"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8956"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20555,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8956\/revisions\/20555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}