{"id":19866,"date":"2020-06-16T22:26:35","date_gmt":"2020-06-16T20:26:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/?p=19866"},"modified":"2020-06-21T15:21:20","modified_gmt":"2020-06-21T13:21:20","slug":"la-cour-des-comptes-europeenne-epingle-le-projet-lyon-turin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/la-cour-des-comptes-europeenne-epingle-le-projet-lyon-turin\/","title":{"rendered":"La Cour des comptes europ\u00e9enne \u00e9pingle le projet Lyon-Turin"},"content":{"rendered":"

Le projet Lyon-Turin est épinglé par un rapport de la Cour des comptes européenne pour son retard, l’augmentation des coûts, son risque de non-rentabilité et son remboursement hypothétique du CO2<\/a> dépensé pour sa construction.<\/p>\n

Ce projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin a déjà fait coulé beaucoup d’encre or sa réalisation accuse un retard de 15 ans et ses coûts ont été beaucoup augmentés, à la hauteur  de 4,4 milliards d’euros, à savoir 85% par rapport à l’estimation initiale. La Cour pointe des prévisions de trafic trop optimistes, les volumes de trafic réels s’écartant notablement de ceux prévus et il existe un risque élevé de surestimation des effets positifs de la multi-modalité largement promue.<\/p>\n

« Sur la ligne ferroviaire Lyon-Turin, les données les plus récentes de l’observatoire des trafics de marchandises dans la région alpine (2017), indiquent que moins de 3 millions de tonnes de marchandises sont transportées annuellement via la ligne conventionnelle existante. Or, selon les prévisions de trafic les plus récentes, ce chiffre devrait s’établir à 24 millions de tonnes en 2035, soit huit fois le flux de trafic actuel.<\/b> Cette différence considérable peut s’expliquer par l’état inapproprié de la ligne conventionnelle existante et par le fait que le trafic peut emprunter d’autres cols alpins ».<\/b><\/em><\/p>\n

« De plus, l’évaluation des avantages environnementaux générés par les infrastructures de transport phares sur le plan des émissions de CO2<\/a> doit tenir compte aussi bien des effets négatifs de la construction que des effets positifs à long terme de l’exploitation de l’infrastructure une fois celle-ci achevée. En réalité, la construction de nouvelles grandes infrastructures de transport est une source importante d’émissions de CO2<\/a>, tandis que les avantages environnementaux dépendent du volume du trafic effectivement transféré depuis d’autres modes de transport, plus polluants. »  <\/em><\/p>\n

Le gestionnaire d’infrastructure français a par exemple estimé en 2012 que la construction de la liaison transfrontalière Lyon-Turin et de ses lignes d’accès, générerait 10 millions de tonnes d’émissions de CO2<\/a>. Selon ses estimations, cette infrastructure de transport phare, ne deviendra avantageuse du point de vue des émissions de CO2<\/a> que 25 ans après le début des travaux. Cependant, se fondant sur les mêmes prévisions de trafic, nos experts ont conclu que les émissions de CO2<\/a> ne seraient compensées que 25 ans après l’entrée en service de l’infrastructure.
\n<\/em><\/p>\n

Rapport complet à télécharger :<\/p>\n

www.eca.europa.eu\/Lists\/ECADocuments\/SR20_10\/SR_Transport_Flagship_Infrastructures_FR.pdf<\/strong><\/a><\/p>\n

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Le projet Lyon-Turin est épinglé par un rapport de la Cour des comptes européenne pour son retard, l’augmentation des coûts, son risque de non-rentabilité et son remboursement hypothétique du CO2<\/a> … Continuer la lecture de La Cour des comptes européenne épingle le projet Lyon-Turin<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[184,192,193,195,196,197,215,209,185,514,231,232,604],"tags":[],"class_list":["post-19866","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-air","category-alternatives","category-alternatives_societales","category-biodiversite","category-bruit","category-changements_climatiques","category-decisions_politiques_reglementation","category-energies","category-air_ext","category-publications","category-rapport_eco","category-sols","category-tourisme"],"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19866"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19866\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19887,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19866\/revisions\/19887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sera.asso.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}